La Conférence des transports de la Suisse occidentale salue la décision du Conseil fédéral de retenir une variante d’aménagement ferroviaire à 24 milliards de francs, qui confirme certains projets importants comme la gare de Gare de Genève-Cornavin et la ligne directe Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds, ainsi qu’une amélioration de l’offre sur le Pied du Jura. Elle regrette toutefois que l’axe ferroviaire Est-Ouest reste insuffisamment développé et demande de renforcer ce corridor stratégique, notamment par la poursuite du projet Morges–Perroy, l’étude d’une nouvelle ligne entre Fribourg et Romont, et la réduction du temps de parcours entre Berne et Lausanne, afin de garantir un réseau ferroviaire cohérent et performant en Suisse occidentale.

La Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO) et les CFF ont présenté ce mardi 21 mai les  éléments de l’horaire 2025 à la presse en vue de la consultation qui débutera ce jeudi 23 mai.

Le 31 octobre 2018, le Conseil fédéral a adopté le message à l’attention des Chambres fédérales relatif à l’étape d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire 2035.

Dans ce message, le Conseil fédéral a retenu en partie les revendications de la Suisse occidentale avec un nouveau renforcement de la capacité de la ligne Lausanne-Genève, l’aménagement du tunnel de base du Lötschberg, la circulation d’un 3ème produit sur le Pied-du-Jura offrant une liaison rapide et directe entre Genève et Bâle, ainsi que l’augmentation des cadences sur plusieurs lignes RER, notamment Genève–La Plaine, Avry–Fribourg, Berne–Niederscherli, Berne–Berthoud et sur plusieurs lignes du RBS dans l’agglomération bernoise.